Dažiem garāža ir daudz kas vairāk nekā vieta, kur novietot automašīnu un uzglabāt atkritumus. Automašīnas entuziastam tas ir nervu centrs ar liftu, mazgāšanas un vaska staciju un skapīti plaša instrumentu piegādes vajadzībām; galdniekam tas ir kokapstrādes veikals ar galda zāģi, ventilācijas sistēmu un darbagaldiem, lai detalizētu jaunāko projektu. Puišiem tā ir vieta, kur pavadīt laiku. Tas ir rīka tipa ekvivalents gardēžu virtuvei.
"Cilvēki tērē tūkstošiem dolāru savai virtuvei kā vietai, kur gatavot ēst, sapulcēties un ar zināmu komfortu," saka Stīvs D’Gerolamo, The Ultimate Garage dibinātājs un īpašnieks. Tad kāpēc gan ne garāžas? Papildus četru sienu un jumta pamatiem garāžas darbnīca kļūst par otro māju entuziastiem - rīku, rotaļlietu, darbstaciju un daudz ko citu. Tāpēc nav brīnums, ka veco laiku garāža kļūst par vienu nopietnu pārvērtību.
Garāžas pamati
Jaunam garāžas celtniecības projektam ir vajadzīgi tādi paši apsvērumi kā jaunās mājas celtniecības projekta sagatavošanai, atļaujām, pamatu darbiem, ierāmēšanai, jumta segumam un mehāniskajiem izstrādājumiem. Lielākā daļa garāžu atrodas uz plātnēm, taču jebkurai mehāniķu darbnīcas drenāžas sistēmai būs nepieciešami plašāki rakšanas, pamatu darbi un eļļas un tauku filtrēšanas sistēmas. Ir svarīgi zināt, kā telpa tiks izmantota pirms zemes uzlaušanas.
Vietai ir izšķiroša nozīme jebkurā garāžas darba telpā. Labs īkšķis ir tas, ka garāžai ir vismaz 13 līdz 15 pēdas platumā uz vienu automašīnu. Senie laiki, kad 20-ar-20-pēdu divu automašīnu garāžām vairs nav; mūsdienu apvidus automobiļi ir septiņu pēdu platumā, un durvju atvēršanai ir lieka vieta. D’Gerolamo patīk redzēt vismaz 22 līdz 26 pēdu dziļumu, kas ļauj vietu priekšējo sienu glabāšanai un darbagaldiem. Griestu augstumu parasti ierobežo pilsētas noteikumi, taču, lai pielāgotos lielākajai daļai pacēlāju, tam nav jāpārsniedz 12 pēdas. Ja lifts nav plāna sastāvdaļa, šāda augstuma griesti būtu lieki un neizmantoti. Pārmērīga telpa nozīmē arī augstākas apkures un dzesēšanas izmaksas.
Interjera pamati
Letes, skapji, santehnika, elektrība, apgaismojums, apkure, dzesēšana, grīdas segums un ventilācija veido pamatus. Apgaismojums un elektrība ir arī universāla vieta, kur glabāties un darbagaldā. Izlietne un vannas istaba patur telpu un uzkopšanu, lai entuziastiem nevajadzētu izsekot savus projektus mājā. Jebkurai iekšējai mazgāšanai un vaksācijai vajadzētu būt spēcīgai ūdens padevei.
Kad pamatvajadzības būs apmierinātas, iedomātā informācija var ienākt, kā to atļauj budžets. Piemēram, divstāvu pilns hidrauliskais pacēlājs mēness apgaismojuma mehāniķim ir tas, kas gardēžu pavāram ir 48 collu gāzes plīts ar divām krāsnīm. Ja jums tas ir nepieciešams, plānojiet to. Datori atrodas virtuvē, kāpēc gan ne viens darbnīcā?
Garāžu projektēšana un plānošana
Izstrādājiet savu garāžas darbnīcu, lai tā atbilstu pašreizējām un nākotnes vajadzībām. Visam nav jāiet uzreiz, taču automašīnu mazgāšanas un vaska stacija ir bezjēdzīga, ja santehnika nav uz vietas. Padomājiet par funkcijām, pēc tam plānojiet komunālos pakalpojumus un mehānismus, kā tos apstrādāt. Arhitekts var palīdzēt ar noformējumiem, funkcijām, izkārtojumiem un rasējumiem. Tāds konsultants kā D’Gerolamo var palīdzēt atrast un izvietot piederumus, piemēram, pacēlājus un krātuves.
Protams, garāžai piestiprinātai vai atdalītai jābūt integrētai ar faktisko māju. Garāžas briesmīgums, kas izliekas kā sāpošs īkšķis, visticamāk, negatīvi ietekmēs mājas tālākpārdošanu. Vietējie noteikumi var ietvert neveiksmes, kas ierobežo kvadrātmetrus, maksimālās ēkas augstuma prasības un garāžas durvju vai līču skaita ierobežojumu.
Labā ziņa, pēc D’Gerolamo domām, ir tā, ka "lielākā daļa pilsētu nezina, kā aplikt ar nodokļiem, novērtēt un pārvaldīt augstas klases garāžas." Šī pelēkā zona nozīmē, ka šī karstā mājas prece, iespējams, ir nepietiekami novērtēta, bet augsti novērtēta, kad pienāks laiks pārdot.
Plānojiet nākotnes garāžas funkcijas
Vietējie ierobežojumi, budžets un iztēle ir vienīgie ierobežojošie faktori, kad jāveido jauna vai jāpārveido esoša telpa, lai izveidotu galveno garāžu darbnīcu.
"Debesis tiešām var būt robeža," saka D'Gerolamo, kurš šobrīd strādā ar klientu 3500 kvadrātpēdu garāžas pazemes garāžā, kurā, cita starpā, būs "tīru aģentu" ugunsdzēsības sistēma, kas ir salīdzināma ar Parīzes Luvras muzejā izmantoto un izplūdes gāzu sistēmu, kuru izstrādājuši inženieri, kas atbildīgi par izplūdes sistēmu, kas izmantota Holandes tunelī starp Ņujorku un Ņūdžersiju. Tikai dažiem māju īpašniekiem būs maks, lai atļautos šādas ērtības savās darbnīcās, taču, sapņojot, jūs tur nokļūsiet.
Plānojiet debesis un iegādājieties un instalējiet to pa vienam, iesaka eksperti. Apskatiet tendences un domājiet par nākotni. "Es aprīkoju savu gala garāžu ar visām jaunākajām un izcilākajām tehnoloģijām," saka D’Gerolamo, kurš gatavo savu gala garāžu, lai demonstrētu tiešsaistē. D’Gerolamo garāžā ir pat elektromobiļa uzlādes stacija ar bloķētu dūmu nosūkšanas sistēmu akumulatoru tvaikiem, paredzot videi draudzīgu automašīnu plašu izmantošanu nākotnē. Viņš ir uzstādījis garāžas meteoroloģisko staciju, kur var paredzēt un kontrolēt iekšējo temperatūru, mitrumu un spiedienu.
Bet tāpat kā daudzi, kas sapņo par savām gala garāžu darbnīcām, D’Gerolamo saprot, ka visus piederumus nevar ievietot uzreiz. Ja vieta ir un visi inženierkomunikācijas ir uz vietas, darbnīcu laika gaitā var pabeigt. "Kamēr jūs pareizi plānojat, to varat iegādāties vēlāk," viņš saka.
Apakšējā līnija
Atzīsim, ka ikviens vēlas zināt izmaksas, taču galīgās cenas aprēķināšana nav tik vienkārša. Daudz kas ir atkarīgs no vietas, inženierkomunikācijām, celtniecības materiāliem un no tā, kā darbnīca tiks detalizēta. Jaunu garāžu būvniecība svārstās no 30 līdz 55 ASV dolāriem zāģmateriāliem un mūrim. Bet tas ir tikai apvalks. Metāla garāžas komplekti var samazināt izmaksas līdz 11 līdz 16 ASV dolāriem par kvadrātpēdu, taču vislabāk ir runāt ar arhitektu, lai sīki aprakstītu jūsu vajadzības un pārskatītu būvnormatīvus.
Ņemiet vērā arī to, ka šajos skaitļos nav iekļautas izmaksas par instrumentiem un piederumiem. Augstas klases 1500 kvadrātpēdu jauna garāža ar visiem rotājumiem varētu sasniegt 150 000 USD. D’Gerolamo norāda uz vienu 20 līdz 20 pēdu lielu pārvērtību, kas ietvēra jaunu apgaismojumu, grīdas segumu, ventilāciju un instrumentus, kuru cena bija aptuveni 75 000 USD. Tomēr par katru garāžā iekļauto funkciju būs cenu diapazons, sākot no garāžas durvīm līdz glabāšanas skapjiem. Tāpēc sapņojiet lielā mērā, veiciet izpēti un sagatavojiet savus plānus.
Garāžu darbnīcas scenāriji
Klasisko automašīnu entuziasts
Stīvs paņēma savu veco pievienoto vienas automašīnas garāžu un 1998. gadā pārveidoja to par divstāvu, divu līcīšu, četru automašīnu garāžu, kuras izmērs bija 36 pēdas un 30 pēdas. Vienu slotu izmanto viņa sievas piepilsētas transportlīdzeklim, bet pārējās trīs mājas gatavās muskuļu automašīnas un restaurācijas projekta automašīnas. Bhakta AMX un Javelin cienītājs Stīvs pērk arī lietotas automašīnas, tās izģērbjot un pārdodot detaļas tālāk. Viņa pašreizējā muskuļu mašīnu kolekcijā ir ‘69 un ’70 Javelin, ’68 un ’69 AMX un ’67 Redol kabriolets. Darbnīcas aktivitātes ietver mazgāšanu, vaksāciju, mehāniķu un ikdienas autovadītāju tehniskās apkopes darbus, kā arī Steve veco automašīnu mehānisko darbu un atjaunošanu. Pievienotās divu līcīšu konstrukcijas otrajā stāvā ir izklaides telpa ar televizoru, skaņas sistēmu, biljarda galdu un daudz ko citu. Stīva garāžā ir divas propāna siltuma zonas, lai nodrošinātu siltu automašīnu šajos aukstajos Vermonta rītos un silto mehāniķi, kad temperatūra nirt. Garāžas projekta kopējās izmaksas bija 25 000 USD.
Stock Car Racer
Deivs paņēma savu aptuveni 1910. gada oriģinālo zirgu kūti un pārveidoja to par garāžas darbnīcu savai kravas automašīnai, ar kuru viņš profesionāli brauc uz ACT Late Model Tour trases. Deivs pacēla šķūni, lai nomainītu sapuvušo sliekšņu plāksni un noņemtu veco betonu, pirms uzbūvēja jaunu sliekšņa apstrādātu palodzi un izlēja jaunu garāžas grīdu. Tas paaugstināja griestus līdz 9 pēdām, ļaujot automašīnām veikt nelielu četru pēdu pacēlāju. Darbam ar automašīnu krājumā jābūt precīzam, tāpēc jaunajai grīdai bija jābūt pilnīgi līdzenai. Deivs nolēma padarīt pusi garāžas līdzenas virsmas, bet otru pusi noliektu līdz grīdas notekcaurulei un smilšu slazdam, kas uzstādīts kopā ar jauno pamatu. Sākotnējai pēdai netika pievienota vieta, tāpēc atļauja nebija nepieciešama. Projekta kopējās izmaksas bija aptuveni 40 000 līdz 50 000 ASV dolāru, kas ietvēra pamatu darbus, siltināšanu, atkārtotu elektroinstalāciju un jaunas dzeltenas sienas. Kopējās telpas izmērs ir 40 pēdas un 20 pēdas, un katrs līcis sniedzas divu automašīnu dziļumā. Papildaprīkojumā ietilpst 12 pēdu darbagalds, izplūdes ventilators dūmu ieguvei un karstā gaisa krāsns.
Automehāniķis
Kad 1985. gadā Lerijs uzcēla savu atsevišķo divu automašīnu garāžu, viņš zināja, ka darbnīcas telpā atradīsies viņa automehāniķu bizness. Lerijs ir General Motors mehāniķis dienā, un mājas bizness veic automašīnu un sadursmju remonta darbus no plkst. 17:00. Labs apgaismojums un pilna izmēra hidrauliskais pacēlājs ļauj Larijam piekļūt savu klientu automašīnu apakšpusei. Darbnīcas sienas izklāj visaptverošs darbagalds ar pilnu mehāniķu darbarīku komplektu, un paplašināta uzglabāšanas un saimniecības telpa darbnīcas aizmugurē nodrošina lielāku darba vietu. Lerijs noslēdza līgumu ar Pro-Line Garage, lai pārraudzītu būvniecību. Viņi uzcēla pamatu un sienas, kā arī uzstādīja logus un durvis par 7500 ASV dolāriem. Lerijs pats uzstādīja elektroinstalāciju, siltumu un ūdeni. Garāžas darbnīcas platība ir 30 pēdas līdz 30 pēdas, bet 1990. gadā Lerijs pie aizmugures pievienoja papildu 10 pēdu 20 un 20 pēdu instrumentu / saimniecības telpu.